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城鎮化推進給鋼鐵行業帶來新曙光

瀏覽次數: 日期:2013-10-09

        2012年12月,舉世矚目的中國共產黨第十八次代表大會在北京召開,大會報告指出:要堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路,還強調加大城鄉統籌發展力度,推動城鄉發展一體化,構建科學合理的城市化格局,隨著城鎮化的推進,將刺激鋼材需求,這給持續低迷的鋼鐵行業帶來新的曙光。
        1 鋼鐵行業迎來新機遇?
  日前,國務院副總理李克強再次指出,未來幾十年中國最大的發展潛力在城鎮化。推進城鎮化,是要走工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展的路子。
        12月4日召開的中共中央政治局會議也明確提出:“要積極穩妥推進城鎮化,增強城鎮綜合承載能力,提高土地節約集約利用水平,有序推進農業轉移人口市民化。”
         據了解,國家發改委正在著手制定《促進城鎮化健康發展規劃(2011-2020年)》,而國家有關部門正積極籌備全國城鎮化工作會議,這將是城鎮化啟動以來首次在全國范圍內召開的高級別城鎮化專項會議。隨著城鎮化深入,考慮到二元結構矛盾突出、中小城市集聚能力較弱等因素,以核心城市建立的城市圈型城鎮化發展將成為未來主流,這種轉變將成為推動鋼材行業投資結構轉型的源動力。
         伴隨著城鎮化的啟動,鋼鐵有望重新迎來一輪新的需求刺激。
        “快速發展的新型城鎮化,正在成為中國經濟增長和社會發展的強大引擎。”中國社會經濟學家李在石這樣評論。相關專家分析,在新型城鎮化初步階段,與之相配套的基礎設施建設是重頭戲,基礎設施建設將對鋼筋產生龐大而持續的需求。
  有統計資料顯示,2011年我國城鎮化率剛超過50%,而當今世界發達國家的城鎮化率一般為80%,發展中國家普遍為60%。
        在聯合國關于世界城市化展望的最新研究報告預計:中國從現在到2030年城鎮化還會保持較快的速度,屆時將提高到65%~70%。
        工業化、城鎮化的高速發展,必然伴隨大量的工業、民用建筑和公用設施建設,包括公路、鐵路和城市軌道交通建設。鋼鐵作為最基本的工業和民用材料,毫無疑問仍將保持較長時間和擁有巨大市場需求。“目前我國城鎮化率剛過50%,每一個百分點的城鎮化率,對應的都是上千萬人口以及數以萬億元計的投資和消費。”央視財經頻道特約鋼鐵評論員邱躍成說。
  隨著未來我國城鎮化的加速,圍繞城鎮化布局發展各類基礎設施等投資均會加快,國內鋼材市場也將迎來新的需求增長點。
  近日評級機構穆迪也發布報告稱,亞洲鋼鐵業的展望依然穩定,尤其是中國的需求。在報告中,穆迪副總裁兼高級信用評級主任預計,中國對鋼鐵的需求在2013年將同比增長2%~4%。而近期獲批的基礎設施項目也得以落實,加上出口溫和增長,這些將會是推動需求釋放的主要因素。
        從全球及中國鋼鐵工業發展的軌跡來看,鋼鐵工業始終隨著經濟繁榮和衰退交替的周期性運動呈現出先發展后調整、再發展再調整的周期性變化。
          2行業迎來景氣新周期?
  在過去的十年內,伴隨著國內的經濟快速增長,中國鋼鐵行業迎來了歷史上最輝煌的發展時期。
  但是從2008年開始,鋼鐵行業也陷入低潮期,尤其是產能過剩問題突出。在此形勢下,很多人都在討論今后5~10年拉動鋼鐵增長的引擎,城鎮化的啟動被認為將給行業帶來一個新的景氣周期。
  但鋼鐵行業著名分析師胡艷平告訴記者:“盡管城鎮化的啟動帶動鋼材需求將是利好,只是中國城鎮化率已經超過50%,未來進度會放慢,對鋼材的拉動作用也不會像過去10年那么厲害。”“從目前來看,過度關注周期性的波動,再去研究中國鋼鐵工業會不會還有一個高速增長期的可能,對于陷入困境的鋼鐵企業來說意義不大。”攀鋼股份有限公司總經理余自也認為。
        尤其是在產能過剩的背景下,有人士認為,城鎮化的啟動在短期內會拉動需求的增長,減緩鋼鐵產能過剩的壓力。但是從長期來看,鋼鐵行業仍需加快結構的調整。“中國經濟高速增長的時期可能已經結束,鋼鐵行業也走到了必須作出改變的時刻。”該人士分析,只有跳出周期的思維,著眼于行業內部問題,通過技術創新、產品創新、商業模式創新實現產業升級,避開現有產業層次上的過度競爭,鋼鐵行業才會擁有持續的生命力。
        3需求結構有何變化?
  經過15年的發展,2011年我國的城市化率已達到51.3%,相當于日本1955年左右的水平。
  有專家認為,這意味著我們仍處于城市化快速發展的階段,但已經進入了后半程(50%~70%),對鋼材需求的增長點也將發生變化
  按照日本的經驗,在城市化率突破70%后,基建投資增速會趨穩,并在高位維持幾年后逐步下滑。
        觀察日本1955~1970年的基建子板塊占比后發現,鐵路和港口投資占比在“后半程”是持續下滑的,傳統基建業務中只有公路維持了占比增長。而地鐵、保障房、航空、廢棄物處理、國有林、工業用水管道等子板塊的投資增速顯著高于行業平均。
        在結構上,我國港口和公路投資的高峰出現在2000~2006年,鐵路投資的高峰出現在2008~2009年。今年以來,發改委審批的項目主要集中在城市軌道交通和機場。這與日本進入城市化快速發展“后半程”時的結構變化相當吻合
        分析顯示,盡管未來幾年投資仍會處于較高水平,但增長的速度會逐漸趨緩。專家建議,對城市化進入快速增長“后半程”后的基建投資總體上無需太悲觀,投資還將處于繼續上行的趨勢。
        對企業來說,尤其是像中杭這樣具有相當品牌影響力與規模的企業,在新一輪城鎮化大潮來臨時,我們應該少寄望于行業的急速好轉,多一些自我調節與轉型,努力抓住機遇,繼續以創新為驅動,通過挖掘產品潛力、積極推進產品成本控制,實行降本增效,加大多元化產業發展,從而實現企業的持穩、健康進步!

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